Запасы в области развития в США на фоне рыночных смен, обусловленных политикой Трампа
Лиам Баттерворт, генеральный директор Dowlais, материнской компании поставщика трансмиссии GKN Automotive, сказал: «Поскольку переход к полностью электромобилям замедляется, на рынке будут доминировать внутреннее сжигание и гибридные транспортные средства для предсказуемого будущего. Мы видим значительное сокращение количества новых платформ для батареи, запускаемых».
Хотя США отстают от Китая и Европы при внедрении EV, он остается критически важным рынком, на котором автопроизводители и поставщики запчастей стремятся к существенной прибыли от своих инвестиций в электрификацию.
Тем не менее, под руководством Трампа Агентство по охране окружающей среды США на прошлой неделе объявило о планах отмены правил выбросов транспортных средств, которые потребовали бы, чтобы автопроизводители производили больше электромобилей.Это знаменует собой последнее в серии широких усилий администрации Трампа, чтобы отменить политики, поощряющие производство электромобилей после отмены цели, чтобы EV составила более 50% продаж новых автомобилей в США к 2030 году.
Эти политические сдвиги уже побудили автопроизводителей сократить свои планы EV, затрагивая поставщиков.Dowlais сообщил о 6 на 6,4% в годовом исчислении в 2024 году, что приписывает более двух третей падения слабым продажам в линейке продуктов EpowerTrain.В настоящее время компания планирует сократить инвестиции в свой бизнес E-Drive, который включает в себя электродвигатели, инверторы и коробки передач.
В 2024 году на подразделение EpowerTrain приходилось 27% доходов GKN Automotive, в то время как его подразделение трансмиссии, основанное на ледовых транспортных средствах, составило 57%.Баттерворт сказал, что Lost Business с платформ EV был частично компенсирован решением автопроизводителей по продлению срока службы ледяных платформ.«В Северной Америке мы видим много существующих контрактов, продленных на два, три, даже четыре года», - отметил он.
Dowlais приобретается поставщиком трансмиссии США American Axle.Баттерворт сказал, что сделка будет поддерживать рост GKN Automotive в Северной Америке.«Слияние отлично подходит для нас, потому что американская ось очень сильна в сегменте полноразмерных грузовиков».Обе компании рассчитывают реализовать в общей сложности 300 миллионов долларов в синергии от слияния.
GKN Automotive также повлияла на замедление EV в Европе.Компания назвала три проекта EV и одну программу США в качестве ключевых участников снижения объемов системы E-Drive.«В первом квартале в прошлом году, когда некоторые европейские рынки удалили все стимулы EV, продажи EV значительно упали, особенно в Германии и Италии», - сказал Баттерворт.
Он добавил, что на проект Fiat 500E повлияли эти стимулирующие изменения.«Стоимость 500E выросла на несколько тысяч евро, что по существу убило рыночный спрос на эту модель».
По мере того, как все больше автопроизводителей переходят на собственное производство электронных систем, поставщики в этой области сталкиваются с серьезными проблемами.Этот сдвиг позволяет автопроизводителям использовать свои производственные преимущества и постепенно заменять традиционное производство двигателя.В результате коммодитизация усиливает, ценовая конкуренция растет, а давление клиента на снижение затрат - это сжимание поля поставщиков.
«Макро -среда в автомобильной промышленности претерпевает структурные изменения, связанные с тарифами, геополитикой, регионализацией и развивающимися потребностями клиентов, - сказал Баттерворт, - создавая сильные встречные ветры для многих поставщиков автомобильных частей».